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高鐵將騰飛十年

發布日期:2011-11-23 |
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高鐵建設是「十二五」規劃的重點發展項目,然而「723」動車追尾事故,卻突如其來擋住了高鐵高速發展的道路。高鐵會否因此而減速或停駛?中國南車(01766)董事長趙小剛并不認同,他接受本報專訪時指出,中國高鐵行業發展的高峰還未到來,相信至少還有10年的高速發展期。他透露,南車研發的時速超過500公里的「試驗動車組」將于年底下線,該速度將是歷來營運試驗的最高速度。/本報記者 盧燕琴 

趙小剛表示,中國南車正在重點研發新一代的智慧化高速動車組,而此項目已獲得鐵道部及科技部的支持。此組「試驗動車組」的研發主要是進行科學試驗,是代表動車的智慧化程度踏上新臺階,而安全監控將達到更高水平。 

他強調,以前500公里的時速只能在實驗室進行,今次將加入氣候變化等安全指針,以臨界速度測試輪軌關系,以求將高速列車的安全性提高到更高水平。完成后,此速度將打破南車自己去年底創下的,時速486.1公里的運營試驗世界記錄。 

時速350公里最合理 

不過趙小剛補充,試驗完后,此組動車將會轉到高速檢測車的行列,而動車的實際運行并不需要如此高速。以后動車的平均載人速度將介乎300至350公里,他個人認為,在現階段的技術條件下,時速350公里是最經濟合理的。 

那么,到底在「723」事故后,中國南車的速度是否放緩了?趙小剛說,實際上早在今年4月份,有關部門已經要求南車將京滬線的速度,由原來的時速350公里降到300公里。這個要求,主要是考慮到中國的高鐵仍在發展中,需要積累經驗,要等到人的素質及熟練程度提高之后,才恢復到350公里的設計速度。他補充,「723」事故后,京滬線的速度仍是時速300公里。 

對于第三季度盈利稍遜中期業績,趙小剛解釋,上半年及下半年的產品結構不一樣,一般情況下,上半年盈利情況會好些,另外下半年因借貸多加重了資金成本,兩大因素導致下半年表現較差。不過,他強調全年盈利預測仍在控制之內,可保雙位數增長。 

他認為,目前中國的高鐵發展相對發達國家仍有很大差距,2015年只是高鐵網絡的建成時期,但動車的配合較網絡的鋪設有一定的滯后,因此他估計,高鐵行業尚有10年發展期,行業最好時機遠遠未到。他補充,動車事故后,高鐵的發展不僅沒有減速,更出現「一票難求」及「一車難求」的情況。 

解決兩難題推動內需 

他說,高速鐵路網絡建設完成后,中國的運輸能力將大大釋放并實現「一箭雙鵰」,即解決「五流」及「物流」兩大難題。其中,「五流」是指民工流、學生流、商務流、旅游流及探親流;「物流」則是實現貨運及客運的分流。趙小剛相信,解決「五流」會令到出行的人數爆發式增長,極大地推動內需消費??突踉朔至髟虼蟠筇岣哂誦?,現時貨運能力僅滿足市場三分一的需求。 

此外,現時新車及修理業務分別占發達國家企業的收入各為50%,而后者的利潤貢獻卻可達六至七成。中國現階段只有一成業務收入來自修理板塊,他估計起碼要10年,中國的修理業務才能貢獻五成的收入。修理期來臨的話,高鐵行業將有更高的增長。 

至于南車的城軌地鐵業務今年增速放緩,他解釋稱,該板塊的交貨期一般是兩年,因此現階段的業務反映的是2009年的訂單情況,但隨往后每年訂單的持續增長,他很肯定,城軌地鐵業務明年不會再有負增長。 

專注新市場及新產業 

他補充,由于堵車問題持續惡化,他對地鐵業務感到樂觀。今年,南車在地鐵業務的中標率達70%,較去年的65%再提升5個百分點。此外,南車在此板塊,以近七成的市場占有率的姿態,雄踞龍頭地位。 

展望新一年的工作重點,趙小剛表示,將集中兩個「新」,即新市場及新產業。新市場指的是海外市場,經過調研,他感到南車的競爭力已經達到世界的前列。南車將可以靠成本優勢,攜手中國金融業大步走出海外市場。 

至于新產業,他說,事實上從事高鐵的同業均不是專業從事鐵路的,大部分高鐵的技術均可以應用到其它產業上,包括新能源汽車、工業高效電機、半導體、船用發電機、汽車零部件、新材料等等,均是南車未來發展的重點。他形容這些業務是種子業務,正處于培育期,相信3至5年后,將發展出更大的市場,很值得期待。
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